O último valor -chave da modificação da RIM é o deslocamento do RIM, que também é o parâmetro de RIM mais confuso. O deslocamento da RIM, comumente conhecido como valor de ET, é a distância da linha central da borda à superfície de montagem. Existem valores de ET positivos e negativos. O negativo indica que a superfície de montagem está dentro da linha central, enquanto positivo indica que a superfície de montagem está fora da linha central.

O valor ET em combinação com o valor J da largura da borda pode modificar ligeiramente a largura da pista do veículo, aumentando assim a estabilidade do veículo ao dirigir. Este método é comum no campo das corridas. O valor ET afetará diretamente o efeito visual da modificação da RIM. Se a superfície de montagem e a borda estiverem muito próximas da superfície de contato do veículo, isso poderá afetar o sistema de suspensão e o sistema de direção do veículo; Pelo contrário, se for muito pequeno, pode ser impossível acomodar o sistema de frenagem. Portanto, ao selecionar jantes, devemos aprender com os valores da aro do fabricante original. Para o valor ET, pode -se entender simplesmente que quanto maior o ET, mais profunda a distância entre a borda e o arco da roda e vice -versa.

A modificação da RIM não pode ser feita à vontade!

Novamente, a modificação da RIM está intimamente relacionada à segurança de condução de veículos, por isso é estritamente proibido para "julgar as pessoas por sua aparência". Embora o aro represente a orientação estética do proprietário do carro, ele deve se basear no suporte científico de dados e não deve ser feito arbitrariamente. Quando um novato tenta reformar a borda pela primeira vez, o erro mais comum é que o tamanho não é preciso, e ele sempre tenta tornar maior para destacar o efeito visual. As jantes de grandes dimensões são realmente eficazes, mas os pneus mais finos aumentarão o desgaste em uso futuro. De um modo geral, é razoável adicionar 1 a 2 polegadas às jantes originais.

Ao mesmo tempo, uma borda maior significa um aumento na massa. O conceito de "massa embaixo da roda" também deve ser levado em consideração quando a borda for reformulada. Pode -se entender simplesmente que, para cada aumento de 1 kg na massa sob a mola da suspensão, o impacto no veículo quando o veículo estiver dirigindo será aumentado em cerca de 3 vezes. Portanto, a borda acima do peso não afetará apenas o sentimento de aceleração, mas também pode afetar o quadro.

Então, como podemos alcançar o "equilíbrio certo" entre efeitos visuais e desempenho do veículo?

Não há atalho na reforma de carros. O preço é o parâmetro mais intuitivo para julgar um produto de aro. Para os veículos comuns de produção em massa no mercado, as jantes originais geralmente usam o processo de fundição, enquanto os modelos de ponta e os produtos RIM agora usam o processo de forjamento. A vantagem do processo de forjamento é que a densidade geral da borda é média, a força é alta e a qualidade é baixa. A desvantagem é que a alta produção de originais leva a preços altos. Comparados com as jantes fundidas, as jantes forjadas têm maior força na mesma qualidade; Quando a força é a mesma, a borda forjada é mais clara.

O objetivo da reforma é aproveitar melhor a cultura e a vida dos automóveis, especialmente a borda. Atualmente, os produtos de reforma de automóveis da China são misturados, resultando na qualidade desigual dos produtos, imitação e imitação. Para garantir a segurança de si mesmo e de outros usuários de passagem, a modificação da RIM deve ser feita de acordo com sua capacidade.

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